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                      世界物流格局變化 需求亦在改變

                      來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2013-12-26 查看次數:

                      盡管目前航運業運力增速已大幅下降,惟當前行業運力過剩情況較2009年那次嚴重得多。新造船價格指數總經理劉巽良,研究過去數百年的干散貨海運市場周期后表示,航運業需2020年才能恢復。他認為,落后運力噸位過剩和先進運力噸位緊缺將長期并存。 
                        劉巽良指出,世界海上物流格局在變化,對運載工具的數量、尺度、油耗及設備等因素的需求亦在改變,只有順應新需求變化的船型才能得以生存。他強調,“如今的危機也是契機,將造就一批新的航運巨頭。花比以前更少的錢,就能造更好的船,這批船東的競爭力勢高于持有舊款、高價船的船東。”
                        他引用馬丁•斯托普福德(Martin Stopford)在《海運經濟學》中對市場周期的理解,對今年8月以來BDI指數的新一輪上漲進行詳細的分析。他認為,世界不會再有中國井噴式的經濟發展模式,同時人民幣升值、房地產泡沫、地方債務問題、外資回撤本國或向東南亞國家遷移,以及大型跨國公司就近采購模式的應用,都將對干散貨海運需求產生負面影響。
                        另一方面,全球干散貨市場非常年輕,還有源源不斷的新生力量加入競爭行列。因而,他認為,即使出現若干個航運高潮,若世界經濟和政治格局未出現重大變動,干散貨航運市場仍無法擺脫一浪低一浪,或者長期于低位徘徊的局勢.

                       

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